La restauración de rotores es un servicio más exigente que ofrecemos a socios y clientes de todo el mundo. Generalmente, el rotor se daña debido a un objeto extraño (impureza) que se deposita en un lugar inadecuado, o simplemente porque, con el tiempo y la tensión, los materiales básicos ya no soportan la velocidad de rotación.
Mapeo del campo magnético
Al recibir el rotor, primero realizamos un mapeo del campo magnético y evaluamos el daño al campo magnético (para esto hemos desarrollado nuestro propio dispositivo de mapeo del campo magnético :
- Utilizamos el dispositivo para crear un mapa del campo magnético,
- Localizamos el fallo (normalmente un imán dañado o varios), que es visible como una anomalía gráfica en el mapa del campo magnético mostrado.
El mapeo forma parte del procedimiento estándar de servicio, lo que en muchos casos evita costos innecesarios. A menudo es difícil evaluar visualmente la falla del motor, especialmente si funciona, pero no ofrece el 100% de su potencia. Sin un mapeo previo, cada servicio comenzaría a resolver el problema desmontando todo el motor e identificando desviaciones respecto a los de fábrica. Sin embargo, durante el montaje y las pruebas, solemos encontrar que el motor sigue sin funcionar (a pesar de una reconstrucción completa, el reemplazo de cojinetes, etc.). Ya contamos con el costo del servicio, pero el error sigue sin resolverse. Normalmente, solo en esta etapa continuamos la búsqueda del problema.
Desmontaje del rotor
- Quitémonos la venda,
- quitar los imanes,
- Limpiamos la superficie.
Si los imanes están dañados, fabricamos unos nuevos . Dibujamos un plano con las dimensiones precisas y consideramos todos los parámetros necesarios (intensidad del campo magnético). Tras la fabricación, continuamos.
Reensamblaje
- Fabricamos nuevos imanes, los magnetizamos y los pegamos a la superficie,
- Protegemos los imanes y los envolvemos en una venda,
- Equilibramos el rotor.
Una vez ensamblado el rotor, lo insertamos en el estator y ensamblamos el motor. A continuación, se realizan pruebas de rendimiento y se emite un informe de servicio.
Si el rotor ya está demasiado dañado como para que valga la pena restaurarlo, fabricamos uno completamente nuevo con exactamente los mismos parámetros que el original.