Llegó al taller un motor de corriente continua con imanes permanentes, gripado e inutilizable. Al desmontarlo, se observó que dos imanes se habían despegado del estátor y se habían adherido al rotor. El rotor ya no podía girar, el devanado estaba quemado y las chapas del paquete del rotor estaban dañadas.
El motor había estado en funcionamiento más de veinte años.
Qué encontramos
El material no presentaba daños tras más de veinte años de funcionamiento. En el estátor, el lugar donde faltaba el imán permanecía vacío, con restos visibles del adhesivo antiguo.
El rotor sufrió las consecuencias. Las chapas del paquete del rotor estaban dañadas donde rozaban con los imanes, y el devanado estaba quemado.
Los imanes en sí estaban en buen estado. Lo que falló fue la unión adhesiva entre el imán y la carcasa del estátor.
Qué hicimos
- Retirada del devanado antiguo y de las chapas dañadas del paquete del rotor
- Montaje de un nuevo paquete de chapas
- Rebobinado del rotor
- Limpieza de los imanes originales y pegado de nuevo en el estátor
- Montaje, equilibrado y medición del rotor
El motor está listo para volver a funcionar. Ofrecemos 12 meses de garantía en el rebobinado.
Del rotor original solo se conservaron el eje y el conmutador. Todo lo demás es nuevo o ha sido restaurado.
Segundo motor
Tras la entrega, el cliente nos informó de que tenía en la planta otro motor del mismo modelo y la misma antigüedad.
Decidieron enviarlo de forma preventiva. Desmontamos los imanes y los volvimos a pegar antes de que ocurriera lo mismo.
Se trata de una intervención significativamente más económica que la primera. La máquina estuvo en el taller menos tiempo y no hubo paradas no planificadas.
Conclusiones
En los motores de corriente continua con imanes permanentes, la atención suele centrarse en el devanado, las escobillas y los rodamientos. La unión adhesiva que sujeta los imanes en el estátor no forma parte de ninguna inspección periódica y no se puede revisar sin desmontar el motor.
En máquinas que llevan en funcionamiento veinte años o más, conviene saber que esta unión existe y que envejece. Especialmente si hay varios motores idénticos de la misma edad en la planta. Lo que falla en uno, suele estar en la misma fase de vida útil en el otro.
Preguntas frecuentes
¿Es posible restaurar un rotor con el devanado quemado?
A menudo sí. El devanado y las chapas son sustituibles, e incluso el paquete completo si es necesario. La viabilidad de la restauración depende principalmente del estado del eje y del conmutador. Esto se evalúa antes de comenzar el trabajo.
¿Es necesario cambiar los imanes en una intervención así?
No necesariamente. En este caso, los imanes estaban intactos y los reutilizamos. Falló la unión adhesiva, no el imán.
¿Y qué pasa con una máquina que aún funciona?
Los imanes pueden desmontarse y volverse a pegar de forma preventiva. La intervención es más rápida y económica que una restauración tras una avería.
¿Cuál es la garantía?
12 meses en el rebobinado.
Consulta
Restauramos rotores y rebobinamos devanados para empresas de servicios y departamentos de mantenimiento en toda Europa. Envíe fotos de la pieza y los datos de la placa de características para obtener una valoración.
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