Reacondicionamiento de dos reductores sinfín de un equipo OEM: cuando no existe una solución estándar

Algunos equipos son simplemente demasiado críticos como para permitirse una parada. Cuando el cliente nos confió dos reductores sinfín de un equipo OEM que ya no se comercializa, el reto estaba claro: no existen repuestos originales y un equipo nuevo podría suponer, potencialmente, al menos 6 meses de espera y un coste superior a 100.000 €.

Nosotros lo resolvimos de otra manera.

Diagnóstico: desgaste severo de engranajes y ejes

Tras inspeccionar ambos reductores, constatamos que los engranajes y los ejes con sinfín estaban muy desgastados. Lamentablemente, los reductores no habían recibido un mantenimiento regular durante muchos años, lo que incrementó aún más el reto al que nos enfrentábamos. Al tratarse de un equipo que no es de producción en serie, no era posible pedir repuestos al proveedor.

Reto: dimensiones no estándar

El mayor tamaño de los engranajes complicó aún más la situación: no era posible una fabricación estándar en máquinas específicas para la fabricación de engranajes. Necesitábamos un enfoque diferente.

Nuestra solución:

1. Diseño 3D: a partir de las mediciones de las piezas existentes (desgastadas), elaboramos un modelo 3D preciso de los nuevos engranajes y de los ejes con sinfín.
2. Fresado CNC de 5 ejes interno: mecanizamos las piezas en nuestro propio taller en una fresadora CNC de 5 ejes DMG Mori DMU 50, lo que nos permitió un control total de la calidad y de la precisión dimensional.
3. Engranajes y eje con sinfín completamente nuevos: el resultado son piezas que garantizan una fiabilidad a largo plazo igual o superior a la original.

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Reacondicionamiento integral: todo bajo un mismo techo

Además del fresado de las piezas nuevas, realizamos también todos los procesos estándar de un reacondicionamiento integral.

El cambio de aceite en los reductores sinfín se descuida a menudo, pero es clave: el aceite viejo y contaminado acelera el desgaste y reduce la eficiencia de transmisión. El aceite nuevo, con la viscosidad correcta, garantiza una lubricación óptima y la evacuación del calor.

La sustitución de rodamientos y retenes es imprescindible en cualquier intervención seria. Los rodamientos desgastados provocan vibraciones y un guiado impreciso del eje, y los retenes deteriorados causan fugas de aceite y la entrada de impurezas en la carcasa, lo que puede llevar rápidamente a una nueva avería.

La medición de las tolerancias de los alojamientos de rodamientos nos indica si los alojamientos en la carcasa siguen dentro de las tolerancias del fabricante. Un alojamiento demasiado holgado o demasiado ajustado provoca el fallo prematuro incluso de un rodamiento nuevo, por lo que no dejamos las tolerancias a la suposición. Cuando las tolerancias ya no son adecuadas, reacondicionamos el alojamiento, garantizando que, tras la reparación, todo el reductor sea geométricamente coherente y esté preparado para un funcionamiento impecable a largo plazo.

La soldadura láser y el rectificado del eje son necesarios cuando el eje ha sufrido desgaste en los asientos de los rodamientos o de los retenes. Con la soldadura láser aportamos material con una precisión excepcional, sin deformaciones térmicas, que suelen ser un efecto secundario frecuente en la soldadura convencional. A continuación, se rectifica hasta la dimensión exacta especificada.

Cada reductor fue verificado al finalizar todas las intervenciones y quedó preparado para volver a ponerse en servicio.

Resultado: ahorro de tiempo y dinero